De luftrom det er all den plass som er tilstede over land og vann i et land; På grunn av sin enorme størrelse representerer den en viktig del av territoriet til et land. Gjennom dette kan luftangrep begås i tider med konflikt, invasjoner eller informasjonssporing..
Luftrommene forstås som hele atmosfæren over suverene land og hav. Som på jorden utøver land suverenitet over dem ved å kontrollere dem. Land har etablert forskjellige regler gjennom organisasjoner som International Civil Aviation Organization (ICAO).
Dette organet fastsetter sikkerhetsstandardene avhengig av egenskapene til rommet. For luftromskontroll er dets inndeling i flere kategorier etablert: disse spenner fra A til E, når det gjelder kontrollert luftrom. Klassifiseringen er laget i henhold til hvilken type flyreiser de kan motta.
Alt ukontrollert luftrom tilhører kategori G; Selv om det ikke er kontrollerbart eller ikke har teknologien til å føre tilsyn med det, fortsetter det å ha suverenitet over et land. Det er ingen eneste avtalt grense for luftrom; imidlertid antar mange 30 tusen meter som grensen for kosmisk rom.
Selv om dyrebare mineraler ikke finnes i luftrommet som de er på land, gir det andre fordeler for landet som forvalter det. Luftrommet representerer også et viktig element i økonomien til en nasjon, siden det er en kanal som varer flyttes gjennom og er nært knyttet til turisme..
Myndighetene har plikt til å beskytte dette rommet. Dette ansvaret er for glede for borgere og lønnsomme internasjonale forhold..
Artikkelindeks
Luftrommet er den delen av himmelen som ligger over land eller vann (sjø, innsjøer, elver) i et land. Suvereniteten til disse rommene tilsvarer landet som landet tilhører.
I tillegg representerer luftrommet et område av stor betydning for nasjonenes sikkerhet. Det er relevant for myndighetene i hvert land å kontrollere og overvåke disse områdene; ingen andre nasjoner har rett til å bryte seg inn i disse.
Luftrommet er et veldig følsomt område som ofte ikke er fullstendig definert. I dette tilfellet er det ingen synlig grenselinje, i motsetning til landet.
Det er også av stor betydning for nasjonens sikkerhet. Hvis det blir neglisjert, kan det forekomme invasjoner eller luftangrep. Når det oppstår konflikter mellom stater, er luftrommet det første som blir berørt, ettersom det er lettere å angripe gjennom det..
Hvis det skulle oppstå et innbrudd, har du ansvaret for å avlegge regnskap til myndighetene i landet som er angrepet, fordi luftrommet er kanalen som flyene reiser gjennom som fører mennesker med forskjellige mål. Det må være regulering og tilsyn for sikkerheten til innbyggerne og landet generelt.
- Luftrommet til en nasjon er preget av å ikke ha en konkret grenselinje; det vil si at grensene beregnes og i kartene blir de spesifisert med tenkte linjer.
- Et luftrom er også en kanal for fly av kommersielle og godsvogner. På grunn av dette utgjør det et middel der økonomien i et land berikes.
- Representerer en måte et land kan utøve sin suverenitet og autonomi på.
- Alle luftrom er klassifisert etter nivået på kontroll som kan utøves over det. Dette er fordi de vanligvis er veldig omfattende, brede og vanskelige å kontrollere hundre prosent.
- De kan også være farlige når det gjelder vær. Storm kan sette normaliteten i et land i fare.
Luftrommetypen er definert ut fra flyets bevegelse. Det er også andre faktorer som målet for operasjonene og sikkerheten som kreves..
ICAO er et byrå for FN. Den ble opprettet av konvensjonen om internasjonal sivil luftfart. Dens funksjon er å analysere problemene som internasjonal sivil luftfart kan by på. Det er også ansvarlig for å fremme standarder innen global luftfart..
Basert på dette klassifiserte ICAO luftrommet i 7 deler, fra A til G. Klasse A representerer det høyeste nivået av kontroll; klasse F og G er ukontrollert rom.
I klasse F er IFR-, VFR- og VFRN-flyreiser tillatt. IFR-flyvninger får lufttrafikkråd, og VFR- og VFRN-flyvninger har flyinformasjonstjenester hvis de trenger det..
På sin side aksepteres IFR- og VFR-fly i klasse G. Hver av flyvningene har en flyinformasjonstjeneste om nødvendig.
Landene velger nivåene som, i henhold til deres egenskaper, er enige med nasjonenes luftrom og deres spesifikke behov..
Instrumentflygingreglene er et sett med regler som er inneholdt i lufttrafikkforskriften. De er også kjent som instrumentflygeregler eller IFR (Instrumental Flight Rules).
Målet er å regulere flyet til fly som bruker instrumenter for navigering. Denne typen flyging krever ikke visuell kontakt med bakken.
I tillegg tillater de kontinuerlig drift av flyet ved anledninger når piloten ikke kan se. På denne måten unngås kollisjon med gjenstander på veien, for eksempel andre fly eller fjell. For å oppnå dette er det separasjonskriterier mellom fly og bakken..
For sin del er det navigasjonsmetoden styrt av visuelle flyregler, som er forskrifter som piloter styres av når de flyr under klare værforhold som gjør det mulig å visualisere veien. Det er også kjent som VFR for akronymet på engelsk (Visuelle flyregler).
I henhold til disse forskriftene må piloten være i stand til å fly, kunne etablere kontakt med bakken og unngå potensielle hindringer..
For sin del er VFRN regelverket for visuelt kontrollerte flyreiser, men om natten.
Kontrollert luftrom refererer til et rom med spesifiserte og definerte dimensjoner. I dette er det en kontrolltjeneste for IFR-flytrafikk (Instrumental Flight Rules o Instrumental Flight Rules) og for VFR-flyreiser (Visuelle flyregler o Visuelle flyregler).
I dette rommet må alle piloter overholde visse krav, operasjonsregler og krav til flyet. I tillegg er alle flyreiser underlagt flykontrolltjenesten..
Innenfor ICAO-klassifiseringen omfatter kontrollert luftrom klasse A, B, C, D og E. Flyreiser i disse klassene er underlagt Air Traffic Control Service (ATC).
I klasse A er bare IFR-flyreiser tillatt. Det må være skille mellom flyet og fly i en høyde på mer enn 18.000 fot. I klasse B kan IFR-, VFR- og VFRN-typene fly. Separasjon gis til alle fly.
I klasse C er IFR-, VFR- og VFRN-flyreiser tillatt. Flyseparasjon og trafikkinformasjon gitt til VFR-flyvninger fra andre VFR-flyvninger.
Innen luftrommet i klasse D etableres det et skille mellom flyvninger i tillegg til informasjon om dem. Dette går fra overflaten til 2500 fot. Til slutt, i klasse E, blir trafikkinformasjon gitt til IFR-fly og VFR-fly..
Colombia hadde ikke hatt behørig kontroll av luftrommet før på 1950-tallet. I disse årene trådte en internasjonal avtale i kraft for støtte fra Den internasjonale sivil luftfartsorganisasjon og USAs ansvar gjennom Panama..
I 1990 informerte Colombia ICAO om at de hadde tilstrekkelig teknisk opplæring i luftfartsspørsmål..
Den nye Granada-regjeringen erklærte at den hadde et godt nivå av luftfartskommunikasjon, et utvidet VHF-nettverk, samt nok repeatere. På denne rapporten svarte ICAO positivt, slik at Colombia fra det øyeblikket tar over flyene til alle flyene som flyr over dets territorium..
Denne trafikkontrollen betydde at Colombia kunne skaffe flere ressurser. Disse oppnås ved å bistå minst 2000 fly i løpet av en måned, som fløy over denne stripen.
Takket være dette tiltaket kunne Colombia utøve suverenitet i området uten mellomledd eller utenlandske instrumenter, noe som ville gi bedre utnyttelse av rommet.
Blant det store antallet regler som regulerer luftrommet i Colombia, skiller seg følgende ut:
Disposisjonene som ble vurdert av den politiske grunnloven i Colombia i 1991 regulerer det colombianske luftrommet; dette er normen med størst vekt. Den fastslår at landets myndigheter må beskytte de som bor i Colombia; de må også beskytte deres liv, eiendom, tro, rettigheter og friheter.
Artikkel 217 snakker om strukturen og målene til de colombianske militærstyrkene. I denne forstand er det colombianske luftforsvaret en av institusjonene som forsvarer landets suverenitet og kontrollerer luftrommet med luftfarten.
Commercial Code i Colombia forklarer mange bestemmelser knyttet til sivil luftfart og dens aktivitet. I disse skiller artikkel 1778 seg ut, som snakker om myndighetens makt til å nedlegge veto mot visse fly fra bruk av luftrom. Han snakker også om å forby sirkulasjon i regioner.
Transport av visse stoffer og produkter gjelder også myndighetene. Dette regulerer det og bestemmer hvilke fly som sirkulerer.
I behandlingen av positiv meksikansk lov, som beskrevet i artikkel 27 i De forente meksikanske staters politiske grunnlov, er landene og farvannene som ligger innenfor grensene til territoriet, landets eiendom. På samme måte er luftrommet over det deres eiendom..
Luftrommet er der luftfartsaktivitet finner sted; Av denne grunn regulerer Mexico dette rommet gjennom luftfartsloven. Den første artikkelen i denne loven fastslår at luftrommet betraktes som en generell måte å kommunisere på og er underlagt nasjonens domene..
En annen av lovene som regulerer dette rommet er Federal Law of Rights. Luftfartsselskaper eller flyoperatører som nyter luftrommet i Mexico er underlagt denne loven. Dette gjelder flyreiser fra en flyplass til en annen innen territoriet, utenfor landet eller de som flyr over det nasjonale territoriet..
Artikkel 3 i denne loven fokuserer på å regulere handlinger til tjenestemenn som tilbyr forskjellige tjenester. Den regulerer også administrasjonen av eiendelene til det offentlige området i landet, og overvåker betaling og innkreving av rettighetene gitt av loven..
Hvert land har forskrifter og enheter som søker å regulere aktivitetene som utføres over hele territoriet. SENEAM er institusjonen som har ansvaret for å kontrollere den meksikanske luften.
Forkortelsen står for Navigation Services in the Mexican Airspace. 13. oktober 1978 ble den desentraliserte typen kroppen opprettet; avhenger av departementet for kommunikasjon og transport.
Formålet med dette organet er å garantere orden blant alle de som tilbyr navigasjonstjenester. I tillegg regulerer det transport av varer og mennesker i luftrommet til De forente meksikanske stater..
Det har også som mål å være i konstant utvikling, siden det fremmer vedlikehold av luftinfrastrukturen.
Dette organet har kapasitet til å ta avgjørelser om ressursenes administrative kapasitet. Dette søker å møte og løse rettidig behovene og kravene i lufttrafikkområdet med fart..
- Administrer fasilitetene til radionavigasjonshjelpemidler, samt radarsystemet og luftfartstelenettet.
- Planlegge, gjennomføre og kontrollere investeringer i infrastruktur og installasjon av radioradarsystemer.
- Gi lufttrafikkhjelpstjenester. Dette er lufttrafikkontroll, meteorologi, radiohjelpemidler og luftfartstelekommunikasjon.
Dette europeiske landet bruker også klassifiseringen etablert av ICAO. Landene er delt inn i forskjellige luftinformasjonsregioner (FIR); disse utvides med de øvre flyinformasjonsregionene (UIR). Spania er delt inn i tre store FIR-regioner: Barcelona, Madrid og Kanariøyene.
Innen FIRs er også det spanske territoriet delt inn i 12 terminalkontrollområder. I sin tur er den også delt inn i 9 kontrollområder.
Enheten som har ansvaret for tilsyn med alle luftkontrollhandlinger er Air Navigation Air Traffic Directorate. Ledelsen av flygeledere er involvert i deres arbeid.
Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.