De transportgeografi er ansvarlig for den romlige studien av transportsystemer og -midler, betraktet som et "romlig fenomen", siden det oppstår fra behovet for at folk beveger seg fra ett sted til et annet gjennom rommet. Det er en samfunnsvitenskap som kommer fra humanistisk geografi.
Transport forstås som måten å flytte innbyggerne fra ett sted til et annet, samt å bringe dem nærmere en tjeneste, et produkt eller en interesse. Knapt i en by, landsby eller by er de tingene som trengs på samme sted der en bestemt person er. Herfra oppstår transportmiddel som et tilkoblingsmiddel for å tilfredsstille behov.
Det er for tiden to veldig forskjellige måter å forstå transportens geografi på: studien og analysen av transportsystemer, og studien og analysen av transportens innvirkning på samfunnet..
Den første refererer til transportmidler som ruter, veier, avstander, topografi (studie av terrenget), anvendt teknologi, distribusjon i verdensrommet, sosioøkonomisk og politisk kontekst, kostnader og investeringer..
Det andre aspektet fokuserer på effekten av transport på samfunn. Eksperter hevder at transportens geografi kan forklare alt fra økonomiske kriser til religiøse endringer i samfunn. Sosial fordeling over tid og rom er en av hovedspørsmålene som skal diskuteres.
Artikkelindeks
Denne grenen av studier av menneskelig geografi kan betraktes som relativt ny. Som med mange av fagene i denne studiefamilien, ser det ut etter institusjonaliseringen av generell geografi i Europa. Det er nettopp i Tyskland der de første store fremskrittene blir gjort.
Forfatteren Johann Georg Kohl regnes som forløperen for transportens geografi. Hans jobb Transport og bosetninger i deres avhengighet av landoverflatens konfigurasjon (1841), regnes som et uvurderlig og grunnleggende dokument for denne vitenskapen.
Ved å bruke Moskva som hovedstudieobjekt utviklet Kohl en matematisk teori om utvikling og utvidelse av det han kalte "sirkulære byer." I sin bok spådde han riktig bygging av skyskrapere og underjordiske kjøpesentre, som en konsekvens av den geografiske og geometriske utviklingen av disse urbane sentrumene..
Tre tiår senere ville Alfred Hettner, også en tysk geograf, foreslå at "sirkulasjonsgeografien" skulle installeres som et emne innen menneskelig geografi. På den tiden hadde transportens geografi et organisk avtrykk, og byer og mobiliseringssystemer ble forstått som blodsirkulasjonen i menneskekroppen..
På den motsatte ideologiske banen ville Friedrich Ratzel foreslå et deterministisk blikk sterkt påvirket av de darwinistiske ideene i den tiden. Ratzel klarte å systematisere transportens geografi og foreslå teorien om "vital space", av en imperialistisk og militaristisk art, som en del av ideologien til Nazityskland ville være basert på..
Ratzel og hans ideer ble sterkt kjempet innenfor det vitenskapelige samfunnet, da de fungerte som unnskyldninger for å fremme forestillinger knyttet til rasemessig overherredømme. Ratzel, som så mange andre geografiske determinister, mente at miljøet formet menn og at naturen ga visse grupper spesifikke kvaliteter..
Det er på dette tidspunktet at tankestrømmen som er radikalt i motsetning til determinisme oppstår: geografisk mulighet. Med franskmannen Paul Vidal de la Blache som hovedeksponent mente teorien at det er mennesker som modifiserer landskapet og at transportens rolle ville være grunnleggende for utviklingen av et samfunn.
Transportens geografi forstått slik den er i dag (systematisert og akademisert) dukket opp først i det tjuende århundre. I løpet av 40- og 50-årene og etter år med empirisk forskning ble grunnlagene og metodene for studier og konkret analyse etablert. De fleste av disse med en humanistisk tilnærming og med et markert avtrykk av studiehus i Frankrike og USA..
Som med all vitenskap, oppstår det gjennom årene nye utfordringer, ideer og tankestrømmer som tvinger oss til å oppdatere studiet. Imidlertid opprettholdes alltid grunnleggende akser som studien er samlet på.
- Geografisk rom: det forstås som overflaten eller avstanden som forbinder to interessepunkter.
- Bevegelse: refererer til forskyvningsforholdet som oppstår i det geografiske rommet.
Disse to begrepene er de grunnleggende søylene i denne vitenskapen, herfra dukker andre forestillinger opp som:
Oppstod på 90-tallet, fokuserer det på studiet av sosiale modifikasjoner som har oppstått takket være globaliseringen av handel og telekommunikasjon..
Innenfor studieretningen fokuserer han på aspekter som: transportanalyse og politikk, infrastrukturbygging, avstandsfriksjon, transport og miljø, transport og turisme, informasjonssystemer og styring av transporten.
Transport, mobilitet og sosiale endringer forstås som tre faktorer i konflikt fra globaliseringen.
Det presserende behovet for omfordeling av rikdom som garanterer tilgang til transport for underprivilegerte sektorer eller bærekraften til midler og mobilitetssystemer, er noen av problemene som er utviklet.
I dagens tid er det minst seks grunnleggende akser som denne vitenskapen fokuserer på.
- Landtransport: eksplosjon og eksponentiell økning i etterspørsel etter fossile drivstoffbiler i de viktigste verdensøkonomiske sentrene: Europa, Asia og USA.
- Sjøtransport: klar dominans av store fartøyer i forhold til internasjonal handel, for å flytte containere.
- Jernbanetransport: fremvekst og installasjon av nettverk og høyhastighetstog (“bullet train”).
- Lufttransport: den høye etterspørselen tvang den nesten totale avreguleringen av denne industrien. Lavprisflyselskaper dukker opp og bygging av nye flyplasser fremmes.
- Havner: Som nøkkelpunkter for handel og rekreasjon, øker de i økende grad med kilometerforlengelse og tilbud av tjenester.
- Multimodale plattformer: etterspørselen etter mobilitet i de viktigste økonomiske sentrene er slik at det krever bygging av passasjerterminaler hvor minst to transportmidler er kombinert, selv om noen ganger de tre viktigste samler seg: land, luft og sjø.
Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.